校驗飛機 | 轉(zhuǎn)自《人民日報》

2019年1月22日10時10分，一架“獎狀680”校驗飛機平穩(wěn)降落在北京大興國際機場跑道上，留下了第一道飛機輪胎印跡，校驗任務(wù)的圓滿完成，標(biāo)志著北京大興國際機場工程建設(shè)即將進(jìn)入驗收移交階段。北京合眾思壯科技股份有限公司(股票代碼：002383)參與了新機場的建設(shè)，提供了北斗導(dǎo)航定位相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)。

北京大興國際機場，是世界較大空港之一，被英國《衛(wèi)報》評為即將竣工的“新世界七大奇跡”的榜首，建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。

該機場(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規(guī)模建設(shè)七條跑道和約140萬平方米的航站樓;機場預(yù)留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規(guī)模預(yù)留。

北京大興國際機場 | 轉(zhuǎn)自視覺中國

巨大的客流量意味著北京大興國際機場行李裝卸車輛的任務(wù)將十分繁重，安全準(zhǔn)確運送行李對于提升工作效率十分關(guān)鍵。

但有一個問題一直困擾著機場運營人員，安裝有北斗+GPS多星多頻的定位終端的行李裝卸車輛，在室外可以正常工作，一旦進(jìn)入室內(nèi)就接收不到衛(wèi)星信號無法定位了，這對行李裝卸工作造成很大不便。

那么，怎樣才能實現(xiàn)機場室內(nèi)的準(zhǔn)確定位呢?

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為解決這個問題，合眾思壯提供了基于北斗和UWB技術(shù)的融合定位解決方案，將UWB室內(nèi)定位技術(shù)與基于北斗的衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，從而實現(xiàn)行李裝卸車輛在室內(nèi)的亞米級定位。

這一方案成功解決了基于衛(wèi)星定位技術(shù)的行李裝卸車輛在室內(nèi)無法定位的問題，實現(xiàn)了裝卸車輛在室內(nèi)外工作的連續(xù)跟蹤定位的目標(biāo)，滿足了IATA提出的對旅客行李從航站樓托運、行李分揀、裝卸的全流程跟蹤的要求。

這還只是合眾思壯的北斗高精度技術(shù)在民航領(lǐng)域應(yīng)用成果的冰山一角，在民航機場、通用航空、機場建設(shè)等領(lǐng)域中，我們均有優(yōu)良表現(xiàn)。

民航機場

針對民航機場在安全運行、智慧運行方面的切實需求，我們結(jié)合高精度衛(wèi)星定位、多傳感器融合、高分電子地圖、全景視頻分析輔助定位等技術(shù)，為國內(nèi)外機場提供了一系列高精度技術(shù)服務(wù)，進(jìn)一步規(guī)范了機場的航空器、車輛、無動力設(shè)備和人員的目標(biāo)管理，實現(xiàn)機場精細(xì)化、可視化的運營目標(biāo)。

通用航空

在通信導(dǎo)航較難被通用航空廣泛應(yīng)用的情況下，我們提供的北斗高精度技術(shù)化解了這一難題，無論是運行監(jiān)控領(lǐng)域，還是空域管理領(lǐng)域，都發(fā)揮出積極作用。

機場建設(shè)

我們?yōu)闄C場建設(shè)提供了工地測量管理系統(tǒng)、機械控制系統(tǒng)、設(shè)計轉(zhuǎn)化軟件和數(shù)據(jù)管理平臺等數(shù)字化施工產(chǎn)品。保證施工質(zhì)量的同時，提升了工程效率。

思壯人通過不懈專研和努力，開創(chuàng)出了將北斗高精度技術(shù)與民航應(yīng)用實踐相融合的新紀(jì)元。參與了成都雙流國際機場、南寧吳圩國際機場、巴基斯坦-伊斯蘭堡國際機場等多個國內(nèi)外大型機場建設(shè)。讓北斗之光灑向了更多的民航應(yīng)用領(lǐng)域，對于推動北斗的全行業(yè)發(fā)展意義重大。

● 初次將厘米級高精度定位應(yīng)用于民航機場;

● 打造機場首例北斗高精度站坪管理系統(tǒng);

● 首先在民航業(yè)內(nèi)采用大比例尺高分電子地圖;

● 率先提出民航機場資源的體定位概念等。