近年來，為保障安全生產(chǎn)、提高機(jī)場(chǎng)管理效能，越來越多的機(jī)場(chǎng)引入先進(jìn)裝備設(shè)施及信息化手段，傳統(tǒng)民航向智慧民航的演變趨勢(shì)已無法阻擋。

2018年9月20日，旅客流量位居中國大陸第四的民航機(jī)場(chǎng)——成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，實(shí)施的新一代A-CDM站坪運(yùn)行管理系統(tǒng)通過項(xiàng)目驗(yàn)收，并投入正式運(yùn)行，成為國內(nèi)一家成功應(yīng)用北斗高精度站坪管理系統(tǒng)的民航機(jī)場(chǎng)。

北京合眾思?jí)芽萍脊煞萦邢薰?股票代碼：002383)旗下子公司北京招通致晟科技有限公司承建的這一系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以厘米為單位的北斗高精度定位、大比例尺高分地圖、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專題圖層、2D/3D/視頻融合等技術(shù)。

這一系列新時(shí)空框架技術(shù)的引入和有效應(yīng)用，為成都雙流國際機(jī)場(chǎng)站坪的高精度可視化管理、監(jiān)控預(yù)警、業(yè)務(wù)全流程追溯、大數(shù)據(jù)分析等智慧管理提供了完備的系統(tǒng)支撐。

1、機(jī)場(chǎng)站坪管理之殤

對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部具有諸多嚴(yán)格限制、非常重要的高密度交通區(qū)域——機(jī)場(chǎng)站坪，一般傳統(tǒng)的安全管理方法，除了在站坪區(qū)域內(nèi)用地面標(biāo)線來規(guī)范各類對(duì)象的運(yùn)行，多采取為地勤車輛安裝GPS定位設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，以防范事故發(fā)生。

但由于美國對(duì)亞洲絕大多數(shù)地區(qū)，僅開放普通民用級(jí)別的GPS信號(hào)，定位精度一般在5-15米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足站坪區(qū)域的安全管理需求。

若采取差分定位等技術(shù)手段對(duì)GPS定位進(jìn)行修正，不僅成本上揚(yáng)，定位精度依然無法滿足民航安全運(yùn)行的要求。

站坪一旦有人不嚴(yán)格按照規(guī)章制度行駛發(fā)生事故，不但會(huì)造成人員傷亡、航空器損傷，還會(huì)引發(fā)航班延誤或取消等間接性經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際上平均每萬架次飛機(jī)的站坪事故發(fā)生率為3.27次。

2、高精度定位+高分地圖

成都雙流國際機(jī)場(chǎng)A-CDM站坪運(yùn)行管理系統(tǒng)的正式投入使用，帶領(lǐng)了北斗高精度定位技術(shù)賦能智慧民航新潮流的同時(shí)，突破性地解決了站坪精度不高的難題，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營安全從而有了更加切實(shí)的保障。

▲安裝北斗高精度定位車載終端的各類車輛

據(jù)招通致晟總經(jīng)理林伯瀚介紹，如今，在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)站坪區(qū)域內(nèi)，合眾思?jí)训谋倍犯呔榷ㄎ患夹g(shù)發(fā)揮著重要作用。

40余種各類型號(hào)的車輛全部安裝了實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)定位精度的合眾思?jí)驯倍犯呔溶囕d定位終端。原本用于測(cè)量測(cè)繪的RTK(實(shí)時(shí)差分定位)技術(shù)被應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)作業(yè)車輛進(jìn)行定位導(dǎo)航。

在大比例尺高分地圖上，配合合眾思?jí)牙迕准?jí)高精度定位技術(shù)的應(yīng)用，站坪上的車輛從原本示意性的一個(gè)個(gè)“點(diǎn)”，變成一個(gè)個(gè)準(zhǔn)確具備長、寬、高的“體”，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛位置及姿態(tài)的監(jiān)測(cè)。

與此同時(shí)，具備定位和通訊功能的通導(dǎo)一體化手持終端，已配備給機(jī)場(chǎng)近千位工作人員，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其工作位置、狀態(tài)及具體操作，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化安全監(jiān)管、集群對(duì)講、任務(wù)安排及管理、資源使用及優(yōu)化等各項(xiàng)功能。

3、應(yīng)用成效顯著

每天，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)站坪上一千多個(gè)活躍的作業(yè)車輛及人員的實(shí)時(shí)定位軌跡清晰顯示在合眾思?jí)汛蟊壤吒叻值貓D上，準(zhǔn)確反映了機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)作業(yè)態(tài)勢(shì)。

同時(shí)通過2D/3D/視頻的融合還原站坪內(nèi)實(shí)際的地物場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)站坪各類資源運(yùn)行態(tài)勢(shì)的直觀、準(zhǔn)確展現(xiàn)。

▲高精度地圖中顯示的車輛、人員位置及狀態(tài)實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、電子圍欄等功能

基于北斗高精度時(shí)空框架的搭建，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)獲得了切實(shí)可用的站坪管理能力，以很好的精度和靈活性，強(qiáng)化了對(duì)站坪人員和車輛設(shè)備的位置數(shù)據(jù)獲取、處理、業(yè)務(wù)規(guī)范以及智能決策能力。

當(dāng)?shù)厍谲囕v超速或即將駛?cè)脒`規(guī)區(qū)域時(shí)，能夠提前收到系統(tǒng)的提示和告警。所有人員和車輛的軌跡信息能進(jìn)行可視化展示及事后大數(shù)據(jù)分析。同時(shí)，還支持作業(yè)線路優(yōu)化、司機(jī)駕駛習(xí)慣改進(jìn)等。

在此基礎(chǔ)上，對(duì)各類車輛和設(shè)備的里程統(tǒng)計(jì)及維修保養(yǎng)等做到有據(jù)可依，實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)。

4、高精度智慧民航

更加精細(xì)化、自動(dòng)化、智能化的民航管理，離不開愈加準(zhǔn)確的時(shí)空信息。新時(shí)代發(fā)展的智慧民航需要由數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)，并且須由高精度的數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)。

智慧民航不單要在站坪實(shí)現(xiàn)高精度的數(shù)據(jù)采集，還要在航站樓內(nèi)，采集更多的人(旅客)和物品(行李)的信息;在更開闊的室外，采集更多的跑道及空域信息;以及更人性化地采集更準(zhǔn)確的旅客行為和消費(fèi)習(xí)慣……

智慧民航的建設(shè)不是一蹴而就的，是需要進(jìn)行持續(xù)推進(jìn)與演化，以及不斷的創(chuàng)新與發(fā)展。

北斗高精度站坪管理系統(tǒng)的應(yīng)用，是中國精度為民航智慧管理賦能所邁出的第一步，標(biāo)志著中國民航機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入使用中國自主產(chǎn)權(quán)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度時(shí)代。